資料圖：伊爾-76MD-90A運輸機

　　越南央媒《青年報》網站援引俄新社消息稱，俄羅斯Aviastar-SP飛機制造廠負責人Andrey Kapustin向其透露，“獨聯(lián)體國家、亞洲特別是東南亞某國以及非洲國家都對伊爾-76-MD-90A重型運輸機特別感興趣”。對此，越南多家網站紛紛轉載并稱東南亞某國極有可能就是越南。

　　越媒的猜測并非沒有根據，早在2015年底，俄羅斯主流大報《消息報》就曾報道稱越南對運輸機需求很大，尤其關注伊爾-76運輸機。 資料顯示，目前越南運輸機數(shù)量不多，只有8架安-2、12架安-26型機和3架C-295M中型運輸機（編號分別為8901、8902、8903）。其中，安-2型機是1959年蘇聯(lián)開始援助越方的老式運輸機，目前只用于空中拍照、防臺風等任務。安-26型機則是1981年開始提供，至1984年共交付越方48架，部分改裝成空中指揮預警機使用。 這2款運輸機都年久老化，多數(shù)已退役報廢，只剩下20架仍作為越軍空運主力機型使用。另外，前段時間越海警部隊1架CASA-212巡邏機剛墜海（同屬空客西班牙CASA公司生產），越南繼續(xù)采購C-295M的計劃可能會暫緩甚至取消。

　　值得注意的是，在2015年9月2日越南國慶70周年閱兵儀式上，重新組建的越軍空降兵部隊高調亮相。越媒稱，越空降部隊著裝與特工部隊極為相似，而且兩者之間也確實存在一定淵源。 據悉，越南曾在1961年初組建了305空降旅，1967年3月2日將該旅解散并以此組建特工部隊。此后，越軍空降任務主要由特工部隊擔當，后者平時執(zhí)行反恐、反暴亂和搶險救護任務，戰(zhàn)時則可空降敵后方發(fā)動偷襲，執(zhí)行搗毀敵方政治、經濟、軍事首腦機關以及奪島、占領�？栈�地、協(xié)同友軍作戰(zhàn)等任務。

　　不過，越空降部隊正處于草創(chuàng)階段，武器裝備、訓練設施仍有待完善。盡管近兩年越軍外購了3架C-295M中型運輸機，但該型機并不具備大規(guī)模投送人員和重型裝備（比如空降戰(zhàn)車）的能力，無法滿足未來越軍空降部隊的發(fā)展需求。

　　據悉，目前越空降兵主要利用安-26運輸機以及米-8、米-17、米-171等直升機實施空降任務，但這些飛機陳舊老化事故頻發(fā)。

　　越媒稱，未來越南若想建設一支現(xiàn)代化的空降部隊，必須大量投資購買相應裝備，除多功能直升機外，還包括空降戰(zhàn)車以及大型運輸機。對于大型運輸機，越方將伊爾-76-MD-90A和美國的C-130J列位首選。越媒似乎對伊爾-76情有獨鐘，甚至稱裝備該型運輸機將成為“越南空降兵（發(fā)展）的轉折點”。 盡管伊爾-76研發(fā)經費高，但其單價與C-130J相差不大，而且性能更強，載重60噸，可搭載126名傘兵或225名步兵，最大時速850千米，最大航程8500千米，使用壽命達30年，可飛行3萬小時。

　　同時，越俄關系相比越美關系來說更親密，盡管美國宣布完全解除對越武器禁令，但購買其對越軍售可能會帶有一定的附加條件。此外，越南長期使用俄式裝備，飛行員在改裝飛行時適應也會更快，后勤保障也將更為順暢。不過，越媒指出越方可能只購買少量伊爾-76重型運輸機，用于大規(guī)模兵力快速投送。至于空降戰(zhàn)車，越媒認為俄羅斯的BMD-4M是最佳選擇。