原標(biāo)題：航空工業(yè)的一代宗師——徐舜壽，離開我們已經(jīng)整整50年了

　　來源：航空知識

　　今天

　　他離開我們已經(jīng)整整50年了

　　他是航空工業(yè)的一代宗師

　　被稱為“中國的米高揚”

　　他的名字永遠被銘刻在這些機型上

　　殲教1、初教6、強5、殲8、轟6、運7

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　　他的身影永遠被定格在那些第一

　　中國第一架自行設(shè)計的噴氣式飛機

　　第一個飛機實驗室

　　第一個飛機設(shè)計所

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　　他桃李天下

　　他的弟子后來許多都成為名震四方的航空大師

　　他的過早去世是我國航空科研事業(yè)的重大損失

　　徐舜壽

　　1917年8月21日-1968年1月6日

　　浙江省吳興縣南潯鎮(zhèn)人，中國著名飛機設(shè)計師，曾任西安大型飛機設(shè)計研究所技術(shù)副所長、所長兼總設(shè)計師，中國人民解放軍技術(shù)上校軍銜。

　　1933年考入清華大學(xué)機械工程系航空工程組；1944年赴美國麥克唐納飛機公司實習(xí)；1956年8月任中國首個飛機設(shè)計室主任設(shè)計師；1961年8月，任沈陽飛機設(shè)計研究所第一任技術(shù)副所長；1968年1月6日，50歲的徐舜壽英年早逝。 

　　在中國航空工業(yè)尤其是飛機設(shè)計事業(yè)的發(fā)展歷程中，徐舜壽有著突出的歷史地位與貢獻。有人把他稱為“中國的米高揚”。他的貢獻，不僅在于參與了飛機設(shè)計、飛機設(shè)計機構(gòu)及基礎(chǔ)的建設(shè)，培養(yǎng)了一大批卓有成就的航空科學(xué)技術(shù)人才；還在于他勤于思考、善于總結(jié)，在實踐中形成了比較系統(tǒng)的飛機設(shè)計、飛機設(shè)計管理思想以及人才培養(yǎng)的理念和方法。

　　提及中國的飛機設(shè)計，不應(yīng)該忘記徐舜壽。顧誦芬院士在央視《開講啦》欄目中，談到自己的飛機設(shè)計事業(yè)，首先就提到了徐舜壽。從1917年到1968年，50年的人生歷程，徐舜壽的生命是短暫的。 但他卻將這短暫化為永遠，成為中國飛機設(shè)計的一盞明燈——他于20世紀(jì)40年代開始從事航空事業(yè)，中華人民共和國成立伊始就參加了航空工業(yè)的籌備工作。1956年，他主持創(chuàng)建新中國第一個飛機設(shè)計室；1961年，作為主要領(lǐng)導(dǎo)，組織和創(chuàng)建了第一個飛機設(shè)計所；1964年，他又參與了組織和創(chuàng)建第一個大型飛機設(shè)計所。他是中國飛機設(shè)計的一代宗師。

　　20世紀(jì)50年代初期的徐舜壽

　　殲教1、初教6、強5、殲8、轟6、運7……這些曾經(jīng)由他主持、組織和親自設(shè)計的飛機“大名”如今已鐫刻在中國飛機研制的歷史上。在他系統(tǒng)的飛機設(shè)計科研思想的帶領(lǐng)下，數(shù)型自主研制的飛機得以設(shè)計研發(fā)，不斷壯大著中國飛機的譜系。與此同時，殲8總師顧誦芬、強5總師陸孝彭、“飛豹”總師陳一堅等一大批在徐舜壽的直接領(lǐng)導(dǎo)下培育出的飛機設(shè)計人才，遍布我國自主設(shè)計科研的重要崗位，推動著中國航空工業(yè)的發(fā)展。

　　專注飛機設(shè)計

　　少年時代的徐舜壽數(shù)理化成績優(yōu)異。1933年，徐舜壽在秀洲中學(xué)畢業(yè)后報考大學(xué)，由于成績優(yōu)秀，被南京金陵大學(xué)和清華大學(xué)兩校同時錄取。經(jīng)過認(rèn)真思索，他選擇了清華大學(xué)機械系的航空專業(yè)。1937年，徐舜壽大學(xué)畢業(yè)，被分配到杭州筧橋中央杭州飛機制造廠檢驗部門工作。“洋氣十足”是他對當(dāng)時工作的評價。“我在檢驗部門工作，上司依靠洋人，氣焰很甚。我看不慣，所以去上海投考了前中央大學(xué)航空機械特別班。”徐舜壽后來在回憶中說。順利錄取后不久，抗戰(zhàn)全面爆發(fā)。1939年3月，全體畢業(yè)生被分配到空軍工作，徐舜壽到了位于成都的空軍航空委員會。工作勤奮、思維敏捷，業(yè)務(wù)水平提高很快的他與王士倬合著的《飛機性能捷算法》發(fā)表并獲了獎。

　　徐舜壽清華大學(xué)畢業(yè)照

　　1944年到1949年，徐舜壽經(jīng)歷了赴美留學(xué)、結(jié)婚生子、投入革命、成為一名共產(chǎn)黨員不斷變化的人生。1951年，徐舜壽在南京留守待命的政治學(xué)習(xí)結(jié)束后，分配到航空工業(yè)局生產(chǎn)處技術(shù)科任工程師，后任副科長。那時的顧誦芬經(jīng)常向他請教圖紙上的俄文，徐舜壽年長顧誦芬十幾歲，“他很像我們在學(xué)校時的老師。”顧誦芬說。四局從沈陽遷到北京，顧誦芬就調(diào)到第一技術(shù)科。一心想搞飛機設(shè)計是顧誦芬和徐舜壽的共同愿望，兩人默契共事。

　　創(chuàng)建中國第一個飛機設(shè)計室

　　徐舜壽在長期的實踐中，形成了系統(tǒng)的科研設(shè)計思想。他的講話、文稿、歷次運動的檢討，尤其“文革”初期對自己設(shè)計思想的反思與檢查，留下大量的資料，折射出值得后人汲取的智慧。

　　如何建設(shè)具有中國特點的飛機設(shè)計研究機構(gòu)，是徐舜壽長期思考的問題。1956年創(chuàng)建飛機設(shè)計室是一次重要的實踐。徐舜壽把握著對飛機設(shè)計特點和發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識。他認(rèn)為以風(fēng)洞為代表的空氣和流體動力學(xué)研究等重大設(shè)施應(yīng)該由國家一級的研究機構(gòu)完成，而飛機設(shè)計研究機構(gòu)則應(yīng)該是對這些研究機構(gòu)成果的應(yīng)用。他用“牛肉燒豆腐”“由于撿到一條領(lǐng)帶而去買一身衣服”來進行解釋：“牛肉燒豆腐”說的是如果想要一盤“牛肉燒豆腐”的菜肴，沒有必要從養(yǎng)牛和磨豆腐開始，直接采購現(xiàn)成的牛肉和豆腐即可；“由于撿到一條領(lǐng)帶而去買一身衣服”則是講一個人撿了一條領(lǐng)帶，為了與領(lǐng)帶相配，要去買一身西服，因小失大。他不主張什么都自己搞，既有科學(xué)技術(shù)方面專業(yè)分工的理由，也有經(jīng)濟與效率方面的理由。他認(rèn)為，一個飛機設(shè)計機構(gòu)的主要任務(wù)是出成果、出人才。

　　風(fēng)華正茂的飛機設(shè)計師們在殲教1飛機前合影

　　左起：陸孝彭、葉正大、徐舜壽、王匯清、程不時、顧誦芬、汪子興

　　1956年10月，飛機設(shè)計室正式在112廠（今航空工業(yè)沈飛）成立。盡管當(dāng)時的辦公條件十分簡陋，但是徐舜壽仍然按照他心目中的飛機設(shè)計室的要求來設(shè)計辦公室。他要求把小間的屋子打通，變成大辦公室，所有的制圖桌都集中在一間大屋子里。他的位置在屋子的一角，整個辦公環(huán)境可以一覽無余，有什么問題，馬上就可以協(xié)調(diào)解決。早年在美國麥克唐納飛機工廠實習(xí)時，那里設(shè)計室的環(huán)境就給他留下了深刻印象。

　　他對試驗設(shè)備和辦公設(shè)施也毫不含糊。比如繪圖桌就不是簡單到外面選購現(xiàn)成的產(chǎn)品，而是徐舜壽和幾個設(shè)計人員一起精心設(shè)計定制的，繪圖桌有好幾個抽屜，這樣可以多放一些書籍、資料，還配有可放鉛筆、橡皮、三角板的專用板，另外還有可存放描圖紙的長形空間。圖板可以在上面平放也可以豎起來。這種繪圖桌的設(shè)計形式，一直沿用了幾十年。算零件重量需要測量面積用的求積儀等儀器，還有計算模線和強度需要的電動計算機等設(shè)計工具，都是買來的。徐舜壽很重視模線間和模型間，擠出原來小平房里的過道，建了模型間。設(shè)計室組織機構(gòu)是按徐舜壽對飛機設(shè)計機構(gòu)思路設(shè)置的，行政部門簡化，整個機構(gòu)短小精悍。

　　始終把學(xué)習(xí)放在首位

　　徐舜壽天資聰慧、敏而好學(xué)。他深知，要把中國的飛機設(shè)計事業(yè)發(fā)展起來，使設(shè)計工作盡快走上正軌，讓設(shè)計人員盡快掌握先進的航空科學(xué)技術(shù)知識和設(shè)計技術(shù)是至關(guān)重要的。在當(dāng)時的客觀條件下，學(xué)習(xí)的最佳途徑是盡可能多地占有和消化國外飛機設(shè)計資料。

　　112廠飛機設(shè)計室成立初期，飛機設(shè)計資料奇缺，他要求設(shè)計室收集當(dāng)時國內(nèi)已有的米格、雅克飛機的各種資料，同時從國外購置和預(yù)定美、英等國關(guān)于飛機設(shè)計報告和市場公開銷售的航空期刊和書籍。

　　被授予上校軍銜的徐舜壽

　　徐舜壽自己有一套有關(guān)飛機設(shè)計方面的參考資料，最珍貴的是他1948年在南昌設(shè)計“中運-3”時的設(shè)計備忘錄。這些書從南方到北方，從沈陽帶到北京，以后又到沈陽，他從來沒舍得丟。后來在設(shè)計室開始設(shè)計殲教1時還起到了相當(dāng)重要的作用。

　　當(dāng)時在國內(nèi)，112廠設(shè)計室的航空科技資料的收藏量是最多的。這樣既為自行設(shè)計飛機準(zhǔn)備了技術(shù)資料，又開創(chuàng)了設(shè)計人員勤學(xué)苦練的學(xué)習(xí)風(fēng)氣，也為技術(shù)人員掌握國外先進航空技術(shù)創(chuàng)造了重要條件。

　　培養(yǎng)設(shè)計隊伍

　　設(shè)計室的成立，在航空工業(yè)系統(tǒng)產(chǎn)生了極大的影響，有志于飛機設(shè)計事業(yè)的技術(shù)人員慕名而來，紛紛提出要參加到新中國第一個飛機設(shè)計的隊伍中。為設(shè)計室配備人員的第一步工作用了不到兩個月的時間，到1957年8月底，全室總共108人，其中技術(shù)人員92人，平均年齡22歲。

　　飛機設(shè)計室成立之后，為了盡快提高設(shè)計人員的設(shè)計能力，徐舜壽想了各種辦法。他請來蘇聯(lián)專家、學(xué)校教授給設(shè)計人員授課，傳授飛機設(shè)計的經(jīng)驗；一個設(shè)計員必須熟知和掌握制造工藝，才能做好設(shè)計，為此他請有經(jīng)驗的車間工藝員系統(tǒng)地給設(shè)計室人員講工藝知識。

　　在型號研制的過程中，他對飛機設(shè)計室的“專家”提出的要求是：在某一科技領(lǐng)域內(nèi)有較高的理論修養(yǎng)，熟練掌握各種計算方法，在理論發(fā)掘和應(yīng)用上有較高的造詣。按照這一思想，他不僅自己主動學(xué)習(xí)和掌握先進的航空科學(xué)技術(shù)，而且組織設(shè)計室的“尖子”“苗子”一起學(xué)習(xí)。

　　培養(yǎng)設(shè)計隊伍的同時，他密切關(guān)注著世界航空技術(shù)發(fā)展趨勢。針對中國飛機設(shè)計的需要，結(jié)合當(dāng)時的現(xiàn)實條件提出了一些前瞻性課題，很快在設(shè)計室建立了相應(yīng)的專業(yè)。其中像顫振專業(yè)、計算機專業(yè)就是在設(shè)計室創(chuàng)建初期建立的。徐舜壽在對前沿技術(shù)的關(guān)注、跟蹤和應(yīng)用方面，身體力行。同時選材培養(yǎng)，既是導(dǎo)師又做學(xué)生。在專家面前甘當(dāng)小學(xué)生，甚至在年輕人面前也虛心求教。

　　112廠設(shè)計室時期，徐舜壽吸收蘇聯(lián)的經(jīng)驗，在室里組織了技術(shù)委員會。技術(shù)委員會是他一直推行和采用的一種技術(shù)民主、博采眾長、科學(xué)決策的方法與組織形式。技術(shù)委員會由正副主任設(shè)計師（徐舜壽、黃志千、葉正大）、主管設(shè)計師陸孝彭及總體、氣動、強度、機身、機翼等5個專業(yè)組長共9個人組成，每周召開一兩次會議，討論解決一些設(shè)計中的重大問題，其目的是集思廣益，使設(shè)計協(xié)調(diào)合理。同時，通過參加會議，各專業(yè)的領(lǐng)頭人可以了解飛機的整體布局，提高設(shè)計協(xié)調(diào)能力。

　　木制樣機

　　在殲教1的設(shè)計過程中，技術(shù)委員會的形式使整個設(shè)計隊伍素質(zhì)得到了提高，并培養(yǎng)了設(shè)計人員既獨立思考，又集思廣益的能力。這樣一種發(fā)揚技術(shù)民主、培養(yǎng)和鍛煉隊伍的方法，大家反映很好。

　　中國自行設(shè)計的

　　第一架噴氣式飛機總師

　　1956年8月，四局發(fā)布“關(guān)于成立飛機、發(fā)動機設(shè)計室的命令”的同時，徐舜壽和黃志千、葉正大就已經(jīng)對飛機設(shè)計室如何開展工作進行了詳細的調(diào)查研究，做出了深謀遠慮的計劃。徐舜壽的思路是明確的：必須盡快建立設(shè)計隊伍，通過幾個型號的設(shè)計和試制，既能部分提供給空軍使用，又可以培養(yǎng)設(shè)計隊伍和工廠的試造能力。經(jīng)過仔細分析論證，徐舜壽決定設(shè)計一種最大速度為850千米/時的中級噴氣教練機。這個型號對于一個剛剛組建起來的只有近百人的設(shè)計室來說，起點不低。局領(lǐng)導(dǎo)很快批準(zhǔn)了徐舜壽提出的中級噴氣式殲擊教練機設(shè)計方案，新飛機定名為殲教1型飛機。

　　殲教1設(shè)計初期，對設(shè)計方案問題討論較多。作為總設(shè)計師的徐舜壽倡導(dǎo)講究實效的科學(xué)作風(fēng)。他提出設(shè)計者對自己的設(shè)計依據(jù)和想法必須做出說明，并與有關(guān)方面協(xié)調(diào)論證，各個局部在總體布局上必須是合理的，不允許各行其是。對大部件和大系統(tǒng)的設(shè)計總圖，采取集體審查的辦法，設(shè)計者張貼圖紙，請有關(guān)人員參加，講解自己的設(shè)計依據(jù)、思路、意圖、數(shù)據(jù)、問題等，并進行答辯，答辯一旦獲得通過，所有參與者當(dāng)場簽字。如答辯通不過，修改后再來。這是一種很好的發(fā)揚技術(shù)民主的方法，也是對設(shè)計人員很好的鍛煉和考核。

　　112廠技術(shù)人員在設(shè)計圖樣

　　當(dāng)時設(shè)計室里真正搞過飛機設(shè)計的只有徐舜壽、黃志千、陸孝彭等幾個人，大多數(shù)人是第一次設(shè)計飛機，許多工作還不知如何下手，包括打樣設(shè)計、畫模線等。徐舜壽親自參加具體的設(shè)計，對設(shè)計人員進行指導(dǎo)。他終身保持著在一線參加具體設(shè)計的工作作風(fēng)。

　　在草圖設(shè)計過程中，為了使新設(shè)計的飛機得到空軍領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)的認(rèn)可，設(shè)計方案更加符合部隊的訓(xùn)練需要，徐舜壽曾先后14次親自帶領(lǐng)設(shè)計人員，帶著設(shè)計方案請空、海軍領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)，空軍有關(guān)部隊，航校以及蘇聯(lián)專家進行審查，廣泛征求意見，也請工廠試飛員來評審設(shè)計方案。然后，再根據(jù)部隊和各方面專家的意見，修改原設(shè)計方案。這種做法后來也成為一所、十所等國內(nèi)飛機設(shè)計研究機構(gòu)的傳統(tǒng)。

　　在開始設(shè)計殲教1飛機時，徐舜壽要求新設(shè)計員要詳細了解幾種米格和雅克飛機的結(jié)構(gòu)，搞襟翼的就要看這幾種飛機襟翼的圖紙；搞座艙布置的，就要看這幾種飛機座艙布置的圖紙；在熟讀了幾種相同部件的結(jié)構(gòu)之后，再進行設(shè)計。他形象地說這是“熟讀唐詩三百首，不會作詩也會吟”。

　　在殲教1飛機方案評審階段，徐舜壽了解到飛行員反映蘇聯(lián)飛機的座艙蓋低、操縱手柄偏大，便專門安排了設(shè)計員去部隊收集了1400名飛行員的身材數(shù)據(jù)。根據(jù)中國人的身體特點確定了殲教1的座艙和駕駛桿手柄尺寸，并專門進行研制。在飛機設(shè)計方面，徐舜壽是國內(nèi)應(yīng)用人體工程學(xué)原理的第一人。

　　徐舜壽與殲教1飛機試飛員于振武及試飛站工作人員討論試飛問題

　　1958年7月26日，殲教1試飛。飛機呼嘯著轉(zhuǎn)向跑道滑去，尾噴流卷起一片熱浪，然后在跑道上加速向前沖去，輕盈地飛上了藍天。從1956年10月開始設(shè)計到1958年7月首飛成功，只用了一年零九個月的時間，其速度之快，在國內(nèi)外實屬罕見。它凝結(jié)著徐舜壽、黃志千、葉正大等我國第一代飛機設(shè)計師們的智慧和心血。通過殲教1，培養(yǎng)鍛煉了設(shè)計隊伍，積累了寶貴的設(shè)計和試制經(jīng)驗，也探索出了一條我國獨立自行設(shè)計的道路。它的成功，開創(chuàng)了噴氣時代中國人自行設(shè)計飛機的歷史，在我國航空發(fā)展史上譜寫了光輝的一頁。

　　十所的歲月

　　殲教1之后，徐舜壽又參與初教6、強5、轟6等機型和風(fēng)洞的改裝、設(shè)計工作。與他共過事的人對他的工作作風(fēng)都有著深刻的印象。除了主持必要的技術(shù)會議，他更多的是在他的辦公桌前，或坐到設(shè)計員的畫圖桌、辦公桌邊，與技術(shù)人員討論問題，認(rèn)真反復(fù)地研究技術(shù)關(guān)鍵。

　　1958年9月，徐舜壽（右三）與副主任設(shè)計師黃志千（右二）、葉正大（左一）同蘇聯(lián)馬爾道夫院士討論飛機設(shè)計問題

　　徐舜壽在工作中不以專家自居，他待人謙遜，對待技術(shù)上比自己強的人，都虛心學(xué)習(xí)。有一次，他計算了一個數(shù)據(jù)，怕沒有把握，又特意請人幫他核實。看完核對結(jié)果后說：“還是你算得好，你比我強。”之后他還曾在大會上說，自己算得就是沒有別人好，他是真正的專家。

　　1964年5月，六院領(lǐng)導(dǎo)突然決定，將徐舜壽調(diào)到十所（原603所，今航空工業(yè)一飛院）。“只要是搞飛機，到哪兒都行！”按照上級的決定，他從沈陽去了西安閻良，從殲擊機設(shè)計跨進了大型飛機設(shè)計的領(lǐng)域。1964年，我國對于發(fā)展大型飛機的戰(zhàn)略思路并不清晰。雖然組建了大飛機設(shè)計研究所，但配備的技術(shù)人員少、技術(shù)水平不高，除一些小任務(wù)外，沒有明確的長期型號研制任務(wù)，甚至在很長一段時間里，連設(shè)計所定址和所的建制、歸屬問題都沒有完全解決。徐舜壽進所以后，最關(guān)心的是定任務(wù)、培養(yǎng)人才隊伍，搜集、積累資料；他想的是如何把分散在沈陽、青島、哈爾濱、閻良四地的人員盡快集中起來，創(chuàng)建一個基地。對于十所應(yīng)該如何發(fā)展，徐舜壽考慮，要根據(jù)人員和條件，穩(wěn)步前進。

　　了解到當(dāng)時處于高度戒備狀態(tài)的飛行員要在機艙內(nèi)執(zhí)行戰(zhàn)備值班任務(wù)，但由于伊爾-28飛機座艙沒有空調(diào)設(shè)備，座艙內(nèi)溫度高達五六十?dāng)z氏度時，他決定進行座艙降溫設(shè)計，為部隊解決好實際問題。經(jīng)過多次地面試驗和空八師的四次試飛，終于達到預(yù)期效果。這套系統(tǒng)后來被推廣應(yīng)用在國產(chǎn)轟5飛機上。

　　徐舜壽很早就意識到飛機的疲勞問題。1965年，他在療養(yǎng)期間翻譯了蘇聯(lián)出版的《飛機壽命》一書。他還組織十所強度室技術(shù)人員廣泛收集資料，與西北大學(xué)聯(lián)合編輯出版了《疲勞譯文集》，首次向國內(nèi)系統(tǒng)地介紹飛機結(jié)構(gòu)的疲勞問題以及“安全壽命”設(shè)計準(zhǔn)則。

　　之后，徐舜壽還參與了轟6飛機空中試車臺任務(wù)、“816”專項任務(wù)、“09”工程等研制設(shè)計工作。面對突如其來的政治“湍流”，徐舜壽是冷靜的。即使在那段特殊的日子里，他也沒有停止工作，認(rèn)真寫下對自己科研設(shè)計思想的反思、批判。1968年1月6日，徐舜壽不幸逝世。他的過早去世是我國航空科研事業(yè)的重大損失，許多認(rèn)識、熟悉他的人無不感到深深的遺憾和惋惜。

　　今天

　　他離開我們已經(jīng)整整50年了

　　這50年滄海桑田

　　矢志不渝薪火相傳

　　歷經(jīng)了幾代人的披荊斬棘

　　中國航空工業(yè)

　　從望塵莫及到望其項背

　　從總體跟跑到主體并跑

　　正在結(jié)束航空武器裝備器不如人的時代

　　他航空報國的初心

　　仍然像燈塔照亮著航空人前進的步伐