對于暑期的雙流機(jī)場T1航站樓，什么時(shí)候最繁忙，成都的出租車司機(jī)可謂“頗有心得”了，“這個(gè)月份，晚上12點(diǎn)到次日凌晨2點(diǎn)，往機(jī)場跑的單子是最多的�！遍_了4年出租車的王力師傅在同記者閑聊時(shí)擺起了自己的經(jīng)驗(yàn)，“都是出去耍的，東南亞線路的最多�！比A西都市報(bào)記者在雙流機(jī)場T1航站樓看到，夜里12點(diǎn)一過，各種領(lǐng)隊(duì)的小旗就開始匯聚，1點(diǎn)前后國際出港的Check in區(qū)域就將進(jìn)入人潮洶涌的階段。然而，在這看起來很“繁華”的市場背后，卻是大多數(shù)包機(jī)都在虧損的一個(gè)現(xiàn)狀。

　　現(xiàn)狀：市場飽和 五成包機(jī)坐不滿

　　每年暑期，都是旅行社一年當(dāng)中最黃金的時(shí)間段，號稱“根本不愁銷售”，也是東南亞包機(jī)線路匯集的時(shí)間段。對于公認(rèn)偏愛海島游的四川市場，往年這個(gè)時(shí)候都是包機(jī)商們賺得盆滿缽滿的時(shí)候，然而據(jù)記者了解，今年的市場卻對包機(jī)商們并不那么“友好”，多數(shù)包機(jī)商都是一邊笑著迎客，一邊心在哭泣。

　　今年的包機(jī)市場仍然很大，然而今年的包機(jī)數(shù)量更加龐大，僅記者一晚在機(jī)場看到的集合出發(fā)的線路就超過20條，其中尤其是越南、泰國線路為最。如此多的線路，市場真能供應(yīng)得上嗎？答案是否定的，以越南線路為例，據(jù)某專營越南線路的供應(yīng)商透露，現(xiàn)在越南的包機(jī)航線主要是四川航空在執(zhí)飛，每周六班，另外還有越南航空、越捷航空等外航也在飛�！笆袌鼍瓦@么大，這么多的航班，根本就坐不滿，一半以上的包機(jī)都是虧損著飛�！痹摴�應(yīng)商苦笑道。

　　原因：產(chǎn)品太多 市場陷惡性競爭

　　雖然今年包機(jī)游的游客組成有所豐富，除了年輕人群，親子和老年人游客群體有所增加，但對于今年暑期的東南亞線路，各大旅行社也是甘苦自知。“產(chǎn)品太多了，游客根本不知道怎么選�！彼拇ǘY游國際總經(jīng)理李茂說道，“產(chǎn)品多又沒有真正能抓住游客心理的創(chuàng)新，同質(zhì)化太嚴(yán)重，這樣的市場競爭肯定會十分激烈�！�

　　在旅行社行業(yè)上半年整體市場不佳的情況下，所有人都把目光盯在了暑期檔，然后又不約而同地將重心放在了東南亞線路上，于是大量的包機(jī)線路就此誕生，然而過剩的包機(jī)線路旅游產(chǎn)品，已然讓整個(gè)包機(jī)市場陷入到一種可怕的惡性競爭當(dāng)中。

　　四川寶中旅游某不愿透露姓名的老總同記者聊起今年暑期的東南亞市場時(shí)感慨頗多：“現(xiàn)在的包機(jī)市場可以用混亂來形容，大量的包機(jī)坐不滿，然后供應(yīng)商就只能開始降價(jià)，本來就在虧損飛，這一降造成了整個(gè)市場都在‘你追我趕’比降價(jià)，直接就成了惡性競爭了，連帶著東南亞一些常態(tài)線路都受到了不小的沖擊�！笔忻褡T小姐就碰到了這種情況：“我7月份報(bào)了個(gè)芽莊，當(dāng)時(shí)3000多元，但后來團(tuán)里有2000多元報(bào)名的，比我少了1000元，這讓我整個(gè)行程都很不愉快。”

　　記者觀察

　　破局之道 包機(jī)游也要創(chuàng)新

　　供應(yīng)商們無奈以降價(jià)減少損失，然而事實(shí)上，降價(jià)之后，仍然有很多的包機(jī)坐不滿，因?yàn)楝F(xiàn)在的游客對于旅行的參考因素已經(jīng)不再是單純看價(jià)格了。據(jù)記者隨機(jī)的調(diào)查顯示，約6成的游客在選擇出游線路時(shí)，優(yōu)先考慮品質(zhì)，其中酒店住宿環(huán)境為最多的考慮因素，其次是行程安排、出游耍法，約有5成比重，優(yōu)先考慮價(jià)格的游客不到3成。

　　消費(fèi)者的意向，或許能為各大包機(jī)商們尋求破局提供方向和指引，如何讓旅游產(chǎn)品更加細(xì)膩，玩法更加多樣，提升行程品質(zhì)和體驗(yàn)感等等，如何讓自己的產(chǎn)品“與眾不同”，都將是包機(jī)商需要思考的問題。業(yè)內(nèi)分析人士建議各大供應(yīng)商應(yīng)該做出自己的產(chǎn)品特色，解決產(chǎn)品同質(zhì)化問題是根本，一味地降價(jià)必然會導(dǎo)致降低游客的出行體驗(yàn)，從而影響整個(gè)東南亞線路在游客心中的形象，進(jìn)一步惡化市場環(huán)境。同時(shí)分析人士還建議，供應(yīng)商應(yīng)該更多地嘗試和完善一些新的包機(jī)線路，而不是哪個(gè)線路火就一窩蜂地全都去做，當(dāng)然對于新線路的開發(fā)需要更多的努力和耐心，但總好過守著老市場“混吃等死”。

　　華西都市報(bào)記者李彥