在上個世紀(jì)90年代的創(chuàng)業(yè)浪潮中，售價低廉、油耗經(jīng)濟(jì)的日系輕客，一躍成為輕量級物流市場當(dāng)仁不讓的主力軍，直到今天日系輕客依舊擁有極其可觀的市場保有量。然而，日系輕客在國內(nèi)的發(fā)展卻有許多先天性不足，存在技術(shù)落伍、配置縮水、發(fā)動機(jī)中置安全性低等缺陷。近期，工信部、公安部更是針對日系輕客發(fā)動機(jī)中置安全性低的問題，于7月1日起逐步落實(shí)了《關(guān)于加強(qiáng)小微型面包車、摩托車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》【2014】453號文件，包括北京、天津、廣州、長沙、昆明在內(nèi)的大多數(shù)省市區(qū)域已率先施行，相關(guān)地域的車管所已有權(quán)拒絕為安全標(biāo)準(zhǔn)不符合新規(guī)的日系輕客上牌。

　　其實(shí)，早在453政策剛出臺時，大部分車企已經(jīng)開始著手對日系輕客進(jìn)行改進(jìn)，然而無論是縮小車身尺寸、增加座椅或加長車身都不是萬全之策，要么不符合消費(fèi)者的需求、要么成本增加企業(yè)收益降低。最為關(guān)鍵的是日系輕客所進(jìn)行的局部改進(jìn)，都與453政策旨在提升輕客安全性的初衷相悖。長安輕型車則不然，直接跳出日系輕客的邊框，在著手研發(fā)長安睿行M90的階段，就敲定了該車走歐系輕客的路線，采用發(fā)動機(jī)前置設(shè)計，提升安全性，并在空間、舒適性、動力等方面也做了相應(yīng)的升級。可以說，帶有安全、實(shí)用大空間、標(biāo)簽的長安睿行M90，不僅符合453政策要求，更符合消費(fèi)者的實(shí)際需求。

　　值得一提的是，長安睿行M90選擇走歐系輕客的路線，還有其它幾方面的原因。

　　其一，日系輕客的發(fā)動機(jī)大多部署在駕駛座下方，無明顯凸起的車頭前臉十分“單薄”，一旦發(fā)生事故駕駛員將首當(dāng)其沖，這也是453政策之所以淘汰日系輕客的原因。事實(shí)上圍繞日系輕客發(fā)生的交通事故越發(fā)頻繁，死傷率居高不下已成為不爭的事實(shí)。

　　長安睿行M90則擁有厚實(shí)的車頭，前懸較長，在碰撞發(fā)生時能起到很好的潰縮、吸能功效，能降低乘駕倉人員所有承受的撞擊力，被動安全安全優(yōu)勢較日系輕客更為明顯。而且，長安睿行M90擁有3.25m超長軸距，整車重點(diǎn)較低，行車穩(wěn)定性較好，也符合453政策對于車輛側(cè)傾度的要求。此外，它還配備有高剛性車架與籠式車身，在碰撞發(fā)生后能極大的保障駕乘倉的完整，安全防護(hù)效果更好，與453政策出臺的核心訴求一致。

　　其二，隨著國民消費(fèi)能力的增強(qiáng)，僅作為工具型的日系輕客早已不符合消費(fèi)者當(dāng)下的用車需求。長安輕型車從長遠(yuǎn)考慮，自然會將焦點(diǎn)鎖定到安全性更高，空間更大的歐系輕客上，因而我們也就看到了擁有6m?-6.8m?大空間的長安睿行M90，此外該車在動力和舒適性上也有提升，進(jìn)一步滿足了消費(fèi)者的用車需求。

　　隨著453政策的逐步落后，無論是從保障消費(fèi)者安全出行的角度，亦或是提前搶占市場先機(jī)，長安輕型車推出長安睿行M90都是明智之舉。值得一提的是，綜合產(chǎn)品售價、性能、用途，長安睿行M90的性價比在歐系輕客中都較為誘人，無疑值得消費(fèi)者重點(diǎn)選購。從中我們不難看出，長安輕型車不單視安全為第一，更以實(shí)用為己任。