當(dāng)我們看到一輛汽車時(shí)，哪一點(diǎn)最吸引我們？可能動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性、科技配置甚至內(nèi)飾氛圍燈的顏色等都是很重要的因素。

　　但，汽車之所以與其他商品不同的一點(diǎn)就是，我們對(duì)它的喜好有個(gè)非常主觀的因素，而這其中最重要的主觀好惡就是我們對(duì)聲浪的評(píng)價(jià)。要知道，每一輛跑車的聲浪在出廠前都是經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)音以達(dá)到最好的效果。

　　從意大利超跑的V12到美式V8肌肉車，每個(gè)不同的性能車都有不同的聲音表現(xiàn)。比如高亢的法拉利F12、機(jī)械共鳴聲聲入耳的保時(shí)捷Carrera GT、粗獷暴躁的邁凱倫SLR AMG以及最接近F1聲浪的雷克薩斯LFA。

　　可以說(shuō)，每個(gè)品牌的經(jīng)典跑車都有著不同的聲音特點(diǎn)。如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是跑車的心臟的話，那么聲浪就好比它的靈魂。咱們今天聊的，就是這些靈魂跑車的聲浪。

　　當(dāng)然，由于發(fā)動(dòng)機(jī)種類的不同，聲浪表現(xiàn)的特性也有很大差別。從V8、V10到V12都有完全不同的聲音，當(dāng)然渦輪增壓、機(jī)械增壓以及自然吸氣的聲音特性也有很大差別。

　　自然吸氣篇

　　首先，不得不提的是雷克薩斯那輛經(jīng)典的LFA了。它可以說(shuō)是到目前為止，民用超跑中聲音最接近F1的。而且，由于已經(jīng)停產(chǎn)，價(jià)格也一路走高，二手車的價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原本的新車售價(jià)。LFA也是雷克薩斯唯一一輛超跑，當(dāng)然，它也僅僅被限量制造了500臺(tái)。

　　這臺(tái)搭載4.8L V10發(fā)動(dòng)機(jī)的性能怪獸，能夠在0.5秒內(nèi)從怠速達(dá)到9000rpm。而如此快的轉(zhuǎn)速攀升，更是讓傳統(tǒng)儀表望塵莫及而專用電子儀表。

　　它的聲浪也讓人想起2000年初期的F1賽車，由雅馬哈親自調(diào)教的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，其聲浪就像一首美妙的樂(lè)曲一樣，聲聲入耳，余音繞梁。

　　接下來(lái)是保時(shí)捷有史以來(lái)聲浪最銷魂的一輛了。Carrera GT其實(shí)早在2004年就已上市，當(dāng)年它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是邁凱倫SLR。在Carrera GT問(wèn)世前，保時(shí)捷本打算將一臺(tái)5.7L V10發(fā)動(dòng)機(jī)裝在勒芒賽車上，不過(guò)由于種種原因，這臺(tái)聲浪無(wú)敵的發(fā)動(dòng)機(jī)最終卻被安裝在了Carrera GT上。

　　Carrera GT所搭載的是夾角為68°的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出為604hp。官方公布的零百加速成績(jī)?yōu)?.9s，但實(shí)際的結(jié)果可能僅僅需要3.5s而已。沒(méi)想到一款失敗的賽車上換下來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在Carrera GT上以后，市場(chǎng)反饋出奇的好，高亢悅耳的聲浪像極了賽車。這樣令人意想不到的結(jié)果，也算是因禍得福吧！

　　渦輪增壓篇

　　首先是奧迪家族的RS系列，其中最令人著迷的當(dāng)屬RS6 C7上的那臺(tái)4.0L V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。在奧迪全面采用渦輪增壓之前，上一代RS6還采用4.2L V8自然吸氣的時(shí)候，并沒(méi)有達(dá)到很理想的市場(chǎng)效果。

　　反而是低沉渾厚有力的C7版本在性能車界大放異彩。它的最大輸出動(dòng)力為605hp，零百的極速時(shí)間為3.9s，不過(guò)國(guó)外車友跑車了3.4秒的恐怖成績(jī)。

　　再有就是AMG GTR的雙渦輪增壓，最大動(dòng)力輸出為576hp，零百加速時(shí)間僅為3.4s。向來(lái)暴躁異常、毀胎不倦的AMG，聲浪真不是蓋的。不過(guò)由于渦輪增壓的特點(diǎn)，它的轉(zhuǎn)數(shù)受到限制，所以聲浪要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的低沉許多。但在每次大腳踩下油門，渦輪壓縮空氣時(shí)發(fā)出的排氣聲還是相當(dāng)給力的。

　　當(dāng)然，還有些渦輪增壓跑車會(huì)安裝泄壓閥，每次松開(kāi)油門時(shí)會(huì)有類似漏氣的聲音，也相當(dāng)動(dòng)聽(tīng)。不過(guò)，泄壓閥大多出現(xiàn)在日系跑車上，例如GTR、Evolution或大名鼎鼎的Supra MKIV，甚至JDM跑車（日本專供）等。

　　通常我們稱這種跑車的泄壓閥為外泄，而德系跑車通常為內(nèi)泄。由于結(jié)構(gòu)不同，性格不同，所以歐洲的跑車一般也不會(huì)安裝泄壓閥。

　　機(jī)械增壓篇

　　提到機(jī)械增壓車型，英國(guó)的暴力紳士F-Type R和美國(guó)的Roush Mustang是絕對(duì)不能錯(cuò)過(guò)的。F-Type R是典型的英式跑車風(fēng)格，機(jī)械增壓加大馬力，活脫脫英式肌肉車。不過(guò)它的內(nèi)飾做工還是能顯示出捷豹這個(gè)品牌的歷史沉淀的，高級(jí)感很強(qiáng)。它搭載一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出馬力為550hp，零百加速時(shí)間僅為3.4s。

　　說(shuō)它像肌肉車一點(diǎn)不為過(guò)，F(xiàn)-Type R的尾部異常靈活，稍不小心就會(huì)開(kāi)始甩尾。不過(guò)機(jī)械增壓的聲浪與之前兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都不同。

　　聲浪是由兩部分構(gòu)成，一部分是前部發(fā)動(dòng)機(jī)上機(jī)械增壓高轉(zhuǎn)時(shí)尖利的蜂鳴聲，另一部分則是后部排氣管的暴力回火聲。也就是說(shuō)，我們?cè)隈{駛機(jī)械增壓跑車時(shí)，通常會(huì)聽(tīng)到前后兩部分的混合聲。

　　而另一輛不得不提的則是美式肌肉車的代表，Challenger Hellcat（挑戰(zhàn)者地獄貓）。它在國(guó)內(nèi)外的名氣都非常響，搭載6.2L HEMI SRT V8發(fā)動(dòng)機(jī)的地獄貓，最大動(dòng)力輸出可達(dá)707hp之多。起步燒胎什么的根本不叫事兒！由于扭矩過(guò)大達(dá)到了恐怖的881Nm，它的零百加速成績(jī)僅為3.8s。

　　不過(guò)，它的精髓并不在于精準(zhǔn)的操控和完美的抓地力。而是要將美式的暴力肌肉車文化發(fā)揚(yáng)光大。雖然地獄貓的數(shù)據(jù)看似恐怖，但它的價(jià)格倒還算親民。平行進(jìn)口車的話，價(jià)格能到140萬(wàn)以內(nèi)。只是這排量睡和10%的奢侈品消費(fèi)稅，是否會(huì)讓很多車友望而卻步。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　對(duì)于小編來(lái)說(shuō)，一輛跑車如果沒(méi)有聲浪，它就沒(méi)有了靈魂。所以，向來(lái)對(duì)電動(dòng)車都不感冒。特別是作為一個(gè)性能控，聲浪實(shí)在太重要了。在賽道跑圈或是空地漂移撒歡時(shí)，這銷魂的聲浪不斷刺激著腎上腺素，能夠讓人忘記一切。頗有會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小的感覺(jué)有木有！