有句俗話說(shuō)平時(shí)多流汗戰(zhàn)時(shí)少流血，對(duì)艦載機(jī)飛行員而言，恐怕非得平時(shí)出點(diǎn)血，積累經(jīng)驗(yàn)，汲取教訓(xùn)，才能換來(lái)戰(zhàn)時(shí)只流汗。

　　2016年年4月27日12時(shí)59分，海軍飛行員張超在駕駛艦載戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行陸基模擬著艦接地時(shí)，突發(fā)電傳故障，經(jīng)最大努力仍無(wú)法恢復(fù)控制，被迫跳傘，墜地受重傷，經(jīng)搶救無(wú)效犧牲。

　　這是海基航空兵發(fā)展史上第一滴血。愿烈士安息。

　　殲-15首次上艦時(shí)，《現(xiàn)代艦船》曾專門制作了一期專題，當(dāng)時(shí)真為他們捏了一把汗！因?yàn)椤冬F(xiàn)代艦船》編輯部曾受命研究美國(guó)海軍的航母事故，太熟悉甲板作業(yè)類事故的歷史了！

　　美國(guó)海航之所以這么能打，完全是流血換來(lái)的，而且流血最多的事故并不發(fā)生在受敵火的狀態(tài)，而是恰恰發(fā)生在和平時(shí)期，訓(xùn)練階段！

　　殲-15順利上艦的安全紀(jì)錄，讓我們長(zhǎng)長(zhǎng)出了一口氣，欣喜于這個(gè)來(lái)之不易的成果，同時(shí)仍然暗暗擔(dān)心，因?yàn)榧装遄鳂I(yè)段是艦載機(jī)起降的事故最高發(fā)階段，說(shuō)句不正確的話，發(fā)生事故很可能是無(wú)法避免的。

　　或許艦載機(jī)飛行員是和平時(shí)期最危險(xiǎn)的海軍崗位之一，航母的飛行甲板被稱為世界上最危險(xiǎn)的場(chǎng)所，而甲板與艦載機(jī)事故是戰(zhàn)后初期影響最大的一類航母事故，這一時(shí)期正是第一代噴氣式艦載機(jī)開始大規(guī)模上艦的過渡時(shí)期，但是當(dāng)時(shí)航母的甲板布局、助降設(shè)備和飛行員文化都無(wú)法適應(yīng)新的噴氣式飛機(jī)。

　　以20世紀(jì)50年代前期為例，當(dāng)時(shí)年均飛機(jī)損失數(shù)量約800架，因甲板事故造成的飛行員死亡人數(shù)年均三四百人，考慮到航母的部署周期，這幾乎意味著在一次部署中，平均每天都要有四五名飛行員因事故喪生！

　　這一趨勢(shì)直到美國(guó)主力航母開始普及斜角甲板、光學(xué)助降鏡和蒸汽彈射器這三大發(fā)明才逐漸被遏制，之后相關(guān)的支持系統(tǒng)種類不斷增加，性能也更加先進(jìn)。與硬件上的進(jìn)步同步的，則是美國(guó)海軍在規(guī)章、機(jī)制上對(duì)傳統(tǒng)飛行文化和做法的改造。

　　經(jīng)過不懈努力，艦載機(jī)的安全記錄已經(jīng)大大改觀，2005年有位美國(guó)飛行員在著作中提到現(xiàn)在的美國(guó)航母事故率是每十天摔1架