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　　著艦速度必須有效的降低， 速度降低，就需要加大面積的機翼，哪怕犧牲重量，也要把低速性能提上去。舉例說明：F-14使用空重39576磅，最大著艦重量51830磅，F(xiàn)-18E/F在44000磅；F-14A在51830磅，以125節(jié)空速著艦，不算甲板風(fēng)，動能還不到50MJ，F(xiàn)-18E/F在44000磅，145節(jié)空速著艦，動能反而要56MJ了

　　速度高降落就困難，能攜帶返艦的有效彈藥少。 F-14一代神機著艦重量接近24噸，帶彈著艦?zāi)芰Ρ菷-18E/F強悍，80年代F-14動不動就帶著四發(fā)不死鳥，兩發(fā)麻雀著艦，那重量，F(xiàn)-18E/F扛得動不。所以，艦載機設(shè)計重不是問題，快才是問題，主要是看能不能把低速性能提上去。適合在有效的艦載飛行區(qū)域內(nèi)合理安全高效的工作。

　　另外，歷史上成功的噴氣艦載機F-14，又兩大優(yōu)勢。一是巡航升組比好（但是還不是全機整體升力體布局，稍遜Su27）平直翼航程大，巡航時間長。低速穩(wěn)盤優(yōu)勢不錯。二是 低速著艦性能完美。三是上述兩優(yōu)點和該機高速性能又有個很好的折中（不弱于其它3代機）。這一點拜VG翼所賜在所有3代機里無處其右的。

　　如果殲20海飛絲真有，那么氣動上可能大改。布局上加大迎合低速區(qū)，適合在有效的艦載飛行區(qū)域內(nèi)合理安全高效的工作。這才是艦載機和陸基飛機設(shè)計最大不同之處！

　　不過從整體上來講，飛機氣動布局采用什么樣的機翼和何種氣動布局形式，不但要比較戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)指標，還要看到技術(shù)難度、風(fēng)險、成本和經(jīng)濟性，把這個因素綜合起來考慮，而不僅僅單純對過一兩項氣動特性就得到結(jié)果的。（作者署名：鼎盛軍事 xsuny）

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