中國陸軍航空作為專業(yè)使用直升機的部隊剛剛接收了自己第1000架直升機，相對比周邊國家來說中國直升機最近這些年在數(shù)量上確實已經獲得了井噴式發(fā)展，一線陸航主攻部隊已經全面替換武直-9A武裝直升機，普遍換裝了武直-19和武直-10兩款武裝直升機作為主攻裝備，運輸部分得益于蘇式米-17和米-171“相對價格較低”優(yōu)勢也得以快速擴充。不過中國始終在一類裝備上存在短板-中型通用直升機，這種直升機看似不大不小，但是卻是未來戰(zhàn)場的空中“悍馬”，典型就是我們熟知是S-70“黑鷹”直升機。而能夠支撐起“黑鷹”直升機如此百變的就是T-700發(fā)動機。

　　T-700渦軸發(fā)動機是通用電氣公司的得意之作，當時中國在引進“黑鷹”的時候，特別要求引進了當時在美國尚沒有大規(guī)模裝機的T700-GE-701發(fā)動機，比“黑鷹”原版的700性能提升了10%。自然性能上也要強悍不少，能夠載重700千克的外掛爬升到4800米海拔處。當時美方雖然有點為難，不過后來處于去全局考慮，交付中國的S.70是700發(fā)動機，跟美軍裝備同等，但是海運交付的備用件是701發(fā)動機，這樣中國有了24架在當時性能處于絕對領先的通用直升機。中國也確實也從中獲得了不少益處，比如大量的遠程高海拔運輸，特種作戰(zhàn)訓練等等，簡直就是超強度使用，到目前仍然有20架能夠飛行，這已經過去了30多年了，這當中也有T700-GE-701發(fā)動機的功勞。

　　T700-GE-701發(fā)動機的功率是達到1400KW，這跟中國現(xiàn)在正在進行實驗的渦軸-16處于同等水平，這期間已經過了30多年。而且更難得是，西科斯基公司（現(xiàn)在應該叫洛馬了）的銷售代表曾經跟中國保證過T700-GE-701發(fā)動機有5000小時使用壽命！這對比當時1000小時不到的蘇式發(fā)動機簡直讓人不可想象，處于全球絕對領先水平。而且更驚人的是人家保證的5000小時是不包括地面試車的時間，這個不僅僅看出人家的自信，也說明這種發(fā)動機在設計之初考慮就非常周全。拋開繁雜參數(shù)和環(huán)節(jié)不講，僅一個細節(jié)就說明這種發(fā)動機設計的精巧。T700系列發(fā)動機只有2根保險絲，而且隨機工具只有6件就能完成維護；蘇式MI-8直升機發(fā)動機至少有8處不同規(guī)格保險絲，隨機工具45件，僅僅從野外后勤維護的角度來看，美系無疑已經取得了絕對領先。中國當時引進T700-GE-701發(fā)動機確實有想學習仿制的意圖，不過考察后發(fā)現(xiàn)連S.70直升機的機體我們加工都有難度，更別說仿制發(fā)動機了。

　　到了本世紀世紀初，通用電氣公司開始醞釀為美國下一代中型直升機發(fā)動機研發(fā)計劃。它所提出的目標可謂相當宏大，直接替換T700發(fā)動機而不用大改進，油耗降低25%，成本降低35%，壽命比T700還要長20%，功率要至少提升50%，達到至少2250KW（現(xiàn)役美軍的T700-701d都是1490馬力了）。最主要是經過10年的研發(fā)，新型的GE3000發(fā)動機已經橫空出世了，并成功競標美國新一代中型直升機發(fā)動機量產版初始設計合同，這次是正式合同。通用電氣靠著已經做出了2臺發(fā)動機樣機完成了性能評估測試以及和復雜環(huán)境測試，最終獲得了這份合同。畢竟T700的口碑不錯，這些直升機的機體壽命還有，換發(fā)提升性能何樂不為呢？而且這樣的發(fā)動機也處于全球領先的技術水平，連普惠公司的都不敢說在可靠性和經驗上能夠匹敵通用電氣公司。

　　“一、通用公司每年要花費10億美元發(fā)展先進革命性技術，二、GE3000發(fā)動機吸取了T-700發(fā)動機數(shù)百萬小時的作戰(zhàn)經驗�！霸掚m然短，其實是真正說到點上了，這也對中國發(fā)動機有相當大的啟示作用：

　　首先，發(fā)動機產業(yè)是高技術復合型產業(yè)，取決于先進的材料技術、加工技術、管理技術，這些關鍵環(huán)節(jié)缺一不可。所以需要持續(xù)的長期投入，很多投入都未必會馬上有產出的，但是通用電氣公司仍然保持投入，日復一日積累了大量大家所說的“黑科技”。在這樣的情況下，GE3000發(fā)動機甚至使用了大量的陶瓷件，這項技術差不多是10年前通用電氣申請的專利技術，可見想要攻克發(fā)動機難題，“燒錢”“會燒錢”都是必須的。

　　其次：發(fā)動機也是個經驗總結產業(yè)，許多經驗是設計師在實驗室里根本考慮不到的，只有到現(xiàn)場環(huán)境中才能實際感受到。最典型的例子就是沙漠中發(fā)動機吸入沙塵這個問題，設計師以為設計天衣無縫，結果到了實際環(huán)境中，別說“黑鷹”還是“阿帕奇”都因為沙塵影響功率大減，這經過反饋后再度修改產品設計和相應出廠標準，這不是想出來的，就是上文說的數(shù)百萬“戰(zhàn)斗小時”實實在在飛出來的。

　　這些美方經驗其實告訴我們一點，想一口吃個胖子或者絕對彎道超車是不存在的，這些經驗、規(guī)范細節(jié)都是真金白銀換來的。認為購買幾架直升機和發(fā)動機就能換來，那就真的白日做夢了，美國人是絕對不會告訴中國這些細節(jié)的，只有依靠中國自己慢慢積累匯總！還有指望買的，都是絕對買不到的！不過好在，當中國引進“黑鷹”直升機后，這類經驗匯總工作確實已經開始扎扎實實的在做，才能有30年的“黑鷹神話”這其中也離不開我們陸航維修工程人員的不懈努力，這些實際經驗也都被整理成冊匯總成規(guī)范和標準，開始應用到我們的直升機和發(fā)動機設計中，但是時間這個東西確實很難抹平，中國仍需努力�。ㄗ髡呤鹈�：無名高地）