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　　教練機是訓(xùn)練飛行員從最初級的飛行技術(shù)到能夠單獨飛行與完成指定工作的特殊機種。。常見的教練機分類方式有兩種，分別是兩級與三級制。兩級制區(qū)分為初級與高級教練機；三級制為初級、中級與高級教練機。初教機一般以簡單的螺旋槳飛機為主，比如中國的初教六，由于操控簡便，性能穩(wěn)定，除了滿足國內(nèi)培訓(xùn)飛行員的需要外還大量出口國外作為運動型飛機。

　　中國現(xiàn)在有三種準(zhǔn)高教：中國K-8教練機、教練-9“山鷹”和L-15“獵鷹”。K-8實際上是中教，使用捷克的發(fā)動機，當(dāng)高教機使用有點難為這伙計了。教練-9（JL-9）是殲教-7的大改，在基本技術(shù)上已經(jīng)落后于時代，只是在教練-10尚未正式定型的前幾年作為過渡，而現(xiàn)在教練-10（JL-10）正式完成并投入空軍和海航使用，為中國帶來真正的高級教練機。

　　為何我們要如此關(guān)注洪都生產(chǎn)的獵鷹高教機呢？首先，中國現(xiàn)在大量使用的第三代和三代半戰(zhàn)機已經(jīng)不是K-8或者教練-9機型所能模擬的，先不說氣動性能和機動能力有巨大差異，僅僅是精確武器瞄準(zhǔn)和發(fā)射以及玻璃化座艙這一環(huán)節(jié)就過不去，總不能在密布機械儀表的中教機上直接過渡到使用頭盔瞄準(zhǔn)設(shè)備和大彩色顯示器和電傳飛控的三代半戰(zhàn)斗機，這就好比是剛學(xué)會了開捷達(dá)轎車，直接去開法拉利跑車一樣。其次，由于長期缺乏高級教練機，中國當(dāng)初進口的蘇-27UB雙座教練機本來可使用十幾年，結(jié)果短短幾年就被全軍參加輪訓(xùn)的飛行員飛到了壽命，不得不又花費重金先后2次進口蘇-27UB，花錢就不說了，培訓(xùn)飛行員的花費都是按飛行員等體重的黃金來計算，但是問題關(guān)鍵在于中國自己培訓(xùn)三代半飛行員都卡在俄羅斯人手里，這是絕對無法接受的。所以，無論是空軍還是海航，都對獵鷹充滿了期待。

　　2013年7月1日下午13時，一架黃色出廠涂裝，機身編號為10001的教練-10首飛成功，馬上解放軍各飛行院校立刻表示教練-9和教練-10將大量裝備這兩款機型，中國飛行員培訓(xùn)制度也從原來的初中高三級變?yōu)槌跫壓透呒壍亩�級制，雖然各院校依然會保留一定數(shù)量的螺旋槳教練機，但是只作為基礎(chǔ)入門，學(xué)員在這上面只需要掌握最基本的操作，教練-9山鷹和教練-10獵鷹才是學(xué)員們從陸地菜鳥變?yōu)楹？招埴椀睦蠋煛?/p>

　　教練-10的正式入役，表示中國空軍和海航不必在用寶貴的作戰(zhàn)飛機來訓(xùn)練飛行員，作戰(zhàn)部隊專心執(zhí)行各種巡邏和戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。同時另外一個巨大利好消息是，獵鷹高教機采用了完全國產(chǎn)的岷山發(fā)動機，即渦扇-17中推，單臺推力為4700公斤力，取代了之前使用的烏克蘭發(fā)動機，可靠性和全周期壽命均高于烏克蘭產(chǎn)品，而且烏克蘭曾計劃引進獵鷹的生產(chǎn)線，中國能做到向昔日的裝備引進國出口飛機技術(shù)是相當(dāng)了不起的成就，這種轉(zhuǎn)變，前后不到十年時間。

　　而且，教練-10作為中國首款高教機，已經(jīng)確定將登上遼寧號和國產(chǎn)第一艘航母作為艦載機的教練機，之前沒有教練-10的時候，區(qū)區(qū)16架殲-15要被幾十名艦載機飛行員輪流飛行，發(fā)動機壽命和機體壽命消耗極快，在高溫，高鹽，高濕環(huán)境下，艦載機機體本來就容易被腐蝕老化，再加上每次起降時的巨大沖擊，更加速了這種老化。由教練-10上艦取代大部分起降訓(xùn)練，將有效的降低事故并提高飛行訓(xùn)練質(zhì)量。（作者署名：軍事天地）

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