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　　中國在工業(yè)化的過程中，一直堅持自力更生的原則，也積極引進國外的先進技術(shù)，不同的是，我們不是為了買而買，而是以學(xué)習(xí)為主要目的，經(jīng)過消化與吸收，努力提升自身的水平。自上世紀(jì)90年代起，中國開始重點向俄羅斯與烏克蘭等國引進技術(shù)，論規(guī)模自然為俄羅斯最多，可是論到態(tài)度，還是烏克蘭更好。

　　無論怎么說，烏克蘭的態(tài)度都是大方的，對于技術(shù)轉(zhuǎn)讓并沒有太多限制。由于烏方將中國視為真誠伙伴對待，中方也同樣真誠回應(yīng)，所以雙方建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，其中以航空發(fā)動機的合作情況最好，也是非常難得的。

　　如果購買航空發(fā)動機整機，那么各國發(fā)動機企業(yè)都會愿意出售，可是談到轉(zhuǎn)讓發(fā)動機制造技術(shù)之一，那么一定會被拒絕，航發(fā)技術(shù)屬于各國最不愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)之一，別說俄羅斯，西方國家更為保守，比如美國幾乎不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓問題。

　　烏克蘭在航空發(fā)動機方面水平相當(dāng)高的，特別是教練機用的中小推力發(fā)動機方面，絕對是一流水平。烏方愿毫不保留將其發(fā)動機技術(shù)交給中國，讓中國自己制造，而不是抱著只出售成品，不給技術(shù)的心態(tài)。如今中國中高級教練機使用的噴氣發(fā)動機渦扇-11，其技術(shù)就源于烏克蘭的進步機械設(shè)計局的AI-25渦扇發(fā)動機。

　　這是一款非常不錯的小型渦扇發(fā)動機，包括有多種型號，其標(biāo)準(zhǔn)型，全長1960mm，凈重440千克，最大推力2500千克，非加力改型推力在2200到3000千克之間；可以應(yīng)用于多種型號的教練機。中國早在上世紀(jì)80年代，即以其實物原型進行測繪仿制，后來獲得其原設(shè)計單位的技術(shù)支援，進入真正的研發(fā)試制。1998年10月，首次裝上 K-8 型飛機首飛，2001年10月，渦扇-11定型試飛結(jié)束，轉(zhuǎn)入并小批量交付， 2002年3月正式定型。

　　渦扇-11不是簡單地的仿制品，實為在烏方指導(dǎo)下完成的開發(fā)新產(chǎn)品，雖說與AI-25關(guān)系很深，實為一個獨立了分支，否則也不至于用了十年時間才完成定型，與AI-25渦扇發(fā)動機大體上相近，小區(qū)別也不少。

　　中小推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機一般用于教練機等，用途廣泛，通用性非常強，長期以來一直是我國發(fā)動機體系中的一個短板，原因：一是，它不用于作戰(zhàn)機型，受重視度不高，二是，它的要求不低，不是光性能達標(biāo)即可，在可靠性，壽命等方面也有嚴格的要求，這與戰(zhàn)斗機發(fā)動機屬于另一種風(fēng)格。三是，此類發(fā)動機屬于通用型發(fā)動機，不受什么限制，中國可以隨意采用該類發(fā)動機，各國發(fā)動機廠商都在試圖向中國推銷，所以供應(yīng)方面一直沒有問題。以上幾個原因，讓中國缺少急迫性，但是通過與烏克蘭的合作，我們研發(fā)水平也在不斷提高，已經(jīng)開始研發(fā)全新的型號。

　　自從從渦扇11的合作開始，中烏在發(fā)動機領(lǐng)域進行了不少的合作，烏方只要能保證不斷研發(fā)出新產(chǎn)品，那么就不會失去中國市場，實際上不僅銷售了不少產(chǎn)品，還逐步把其它國家產(chǎn)品擠了出去，比如L15獵鷹教練機，第一架原型機使用了捷克的DV-2S發(fā)動機，其后即換裝烏克蘭AI-25渦扇發(fā)動機的改進型號，既便未來要換裝國產(chǎn)岷山發(fā)動機，也與烏方技術(shù)有不小的關(guān)系。中烏合作一直穩(wěn)步推進，如今克蘭企業(yè)更試圖與中方建立合資生產(chǎn)工廠，除了供應(yīng)中方需求之外，還可以返銷烏克蘭。

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