10月13日，港珠澳大橋海底沉管隧道瀝青路面攤鋪正式展開，這是整個港珠澳大橋主體工程中最為關鍵的一段路面鋪裝環(huán)節(jié)，也是大橋主體工程最后一段路面，預計11月全部完成路面鋪裝進入聯(lián)調聯(lián)試，年底基本具備通車條件。

　　珠港澳大橋的新動態(tài)被英國媒體報道后，立馬有人打算親眼來瞧瞧：“打算2019年去香港，經這座橋去澳門。”

　　也有英國網(wǎng)民用幾十年前的老黃歷來看待中國基建了：“早就知道他們的施工質量了，建議大家別從橋上過。”，卻被另一位英國人打臉：“去過中國嗎？現(xiàn)在不是80年代了，香港 、上海等城市的現(xiàn)代化程度不輸世界任何城市，你可能是通過中國產的設備發(fā)表這條評論的。”

　　還有的英國人稱：“喜歡的話，可以去美國新奧爾良龐恰特雷恩湖的大橋，全長24英里。”可大家并不太買賬：“寧愿去中國。”中國從來沒讓我們失望過。

　　原來，龐恰特雷恩湖橋曾被認為是世界上最長的橋而被收錄在吉尼斯大全中。2011年6月30日，青島膠州灣跨海大橋正式通車，橋梁長41.58公里，成為繼龐恰特雷恩湖大橋后世界第一長的橋梁，我國的港珠澳大橋又再一次刷新了世界記錄。

　　創(chuàng)造多項世界之最的港珠澳大橋讓英國網(wǎng)民們紛紛感嘆中國制造：“他們已經有了偉大的長城，現(xiàn)在又有‘偉大的橋梁’，贊一個。”，“對比全世界在吵來吵去，中國又贏了。”，“F1的新賽道。”，“只有一個詞來形容，那就是‘哇’！”，“多么了不起的成就。哦，為什么沒有上新聞頭條”。

資料圖：英國姑娘

　港珠澳大橋在建造的時候也遇到過很多難題，但最后我國工程人員都一一克服，還創(chuàng)造出很多具有獨立知識產權的技術來。作為世界最長的沉管海底隧道，港珠澳大橋有一段埋在海平面下 40 多米的海底沉管隧道，長 6.7 公里。據(jù)說當時我國并沒有這種沉管技術，于是找了荷蘭的一家世界上最好的公司合作。然而這家公司開了個天價：1.5 億歐元，折合人民幣約 15 億元。最后，我國的工程師自己研究出了一套沉管技術并應用在珠港澳大橋上。（作者署名：小飛豬觀察）